051 - Démontage du carbu

051 - Démontage du carbu
Démontage du carburateur
[ Ajouter un commentaire ] [ Aucun commentaire ]

# Posté le dimanche 03 février 2008 13:10

052 - Ouverture

052 - Ouverture
Carburateur SOLEX 26 IAC, à l'époque on pouvais choisir 2 types de carburateur, un "Economie Maximum" le Solex 26 IAC, et un "Puissance Maximum" le Solex 32 PBIC
[ Ajouter un commentaire ] [ Aucun commentaire ]

# Posté le dimanche 03 février 2008 13:14

053 - L'interieur

053 - L'interieur
un fois ouvert, un bon coup de nettoyage
[ Ajouter un commentaire ] [ Aucun commentaire ]

# Posté le dimanche 03 février 2008 13:16

054 - Remontage

054 - Remontage
Avec un petit filtre à essence, c'est pas monté d'origine, mais il vaut mieux, d'ailleur il n'y a pas de filtre à air non plus, a croire qu'à l'époque l'air était propre !
[ Ajouter un commentaire ] [ Aucun commentaire ]

# Posté le dimanche 03 février 2008 13:18

Modifié le lundi 04 février 2008 05:09

055 - Pompe à essence

055 - Pompe à essence
vu l'état interieur il vaudra mieux nettoyer le reservoir aussi !
[ Ajouter un commentaire ] [ Aucun commentaire ]

# Posté le dimanche 03 février 2008 13:20

056 - Démontage complet

056 - Démontage complet
C'est pas très propre !
[ Ajouter un commentaire ] [ Aucun commentaire ]

# Posté le dimanche 03 février 2008 13:22

057 - Remontage

057 - Remontage
une fois nettoyé, la membrane et le filtre changés
[ Ajouter un commentaire ] [ Aucun commentaire ]

# Posté le dimanche 03 février 2008 13:25

Modifié le lundi 04 février 2008 05:11

058 - Démarreur

058 - Démarreur
A l'époque le démarrage pouvait se faire aussi à la manivelle !
Ici le démarreur au plus simple, alimenté en direct par la batterie, le contact est mecanique par une tirette actionnée depuis le tableau de bord.
Changement des charbons et graissage des bagues (pas de roulement)
[ Ajouter un commentaire ] [ Aucun commentaire ]

# Posté le dimanche 03 février 2008 13:27

059 - Faisceau d'allumage

059 - Faisceau d'allumage
Une bobine HT, une tête d'allumage à vis platiné, un condensateur, fils d'allumage et bougie . . . le tout se change tous les 10.000km (sauf bobine) pour un total de 90¤ sans le montage ! (préconisation Peugeot de l'époque)

Aujourd'hui sur les voitures essence c'est de l'électronique, il y en a pour pas loin de 400¤ au complet mais c'est censé durer au moins 150.000km (pas sur !)
[ Ajouter un commentaire ] [ Aucun commentaire ]

# Posté le dimanche 03 février 2008 13:31

060 - Pipe d'admission

060 - Pipe d'admission
C'est plein de boue au fond, mélange d'essence, de poussière . . .
[ Ajouter un commentaire ] [ Aucun commentaire ]

# Posté le dimanche 03 février 2008 13:34